新補貼政策的實施，不僅新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)面臨著“技術創(chuàng)新和成本管控”等諸多挑戰(zhàn)，還面臨著資金壓力。

        補貼新政的實施，電機及電控企業(yè)將受到兩方面的影響：一方面，回款難問題將進一步加劇，應收賬款高企帶來的資金壓力將進一步凸顯；另一方面，補貼的大幅度退坡，電機電控企業(yè)將迎來降價潮，市場競爭將進入“白熱化”狀態(tài)。

        一位不愿意具名的電機企業(yè)負責人表示，由于新能源汽車補貼政策趨于嚴格，且車企成本控制能力尚未趕上補貼的下降速度，整車企業(yè)資金流將緊張化，而電機企業(yè)回款難問題也將進一步凸顯。

        “對比之前的補貼政策，新版補貼政策中補貼資金的發(fā)放方式由預撥制改為年底結算制。補貼結算周期變長，產業(yè)鏈上的相關企業(yè)恐怕要承受更大的資金壓力。”上述負責人補充說道。

        上海力信電氣有限公司總裁魯克銀表示，回款慢，應收賬款增加，2017年電機企業(yè)面臨著巨大的壓力。

        總的來說，新補貼政策由預撥改為清算，補貼發(fā)放周期將延長到2-3年，這是導致車企和電池、電機等產業(yè)鏈企業(yè)資金壓力倍增的重要原因。

        而此前，東莞電機廠也曾了解到，大部分新能源汽車用電機企業(yè)都存在營收賬款高企的問題，甚至還有企業(yè)的應收賬款高于營業(yè)收入。其中，包括上海大郡、藍海華騰、江特電機等幾家大型電機及電控企業(yè)的應收賬款都達到2億元以上，呈現明顯上升態(tài)勢，同時許多企業(yè)的應收賬款占報告期內營業(yè)收入的50%以上。

        不可否認，新補貼政策的實施，電機電控企業(yè)的應收賬款將進一步上升。而電機電控行業(yè)將經歷一場有史以來最大的資金鏈的考驗。

        一般來說，應收賬款占營業(yè)收入比例超過50%，應避免企業(yè)運營資金回流出現的風險。“回款困難直接導致企業(yè)現金流承壓，甚至將出現資金流不足的問題，嚴重將影響企業(yè)的生產采購、產能擴充、研發(fā)投入和設備升級等行為。”上述負責人補充說道。

        而魯克銀表示，“現階段，電池、電機等核心零部件企業(yè)需要大量的研發(fā)投入，資金不夠雄厚的電機企業(yè)將面臨生存危機。”

        精進電動蔡蔚則認為，2017年電機企業(yè)將面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)，市場變大的同時，競爭也進一步加劇，行業(yè)洗牌也在悄然進行。

        事實上，多位電機企業(yè)負責人還認為，“電機電控產業(yè)價格戰(zhàn)將越來越嚴重，企業(yè)的毛利也將持續(xù)下降。”

        東莞電機廠綜合來看，在補貼大幅下降的關鍵時期，乘用車領域將成為電機電控企業(yè)的主戰(zhàn)場。而電機電控企業(yè)要更好應對未來挑戰(zhàn)，還需要加速做好技術提升，把握好“降本增效”、集成化、一體化等趨勢。